{"id":203,"date":"2020-08-15T12:00:00","date_gmt":"2020-08-15T10:00:00","guid":{"rendered":"podlove-2020-08-10t12:14:51+00:00-ba0ebf4074b07f8"},"modified":"2020-08-13T11:04:32","modified_gmt":"2020-08-13T09:04:32","slug":"dl003-unfallstatistik","status":"publish","type":"podcast","link":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/2020\/08\/15\/dl003-unfallstatistik\/","title":{"rendered":"dl003: unfallstatistik"},"content":{"rendered":"\n\t\t\n            <div class=\"podlove-web-player intrinsic-ignore podlove-web-player-loading\" id=\"player-69f22fbdb78af\"><root data-test=\"player--xl\" style=\"max-width:950px;min-width:260px;\">\n  <div class=\"tablet:px-6 tablet:pt-6 mobile:px-4 mobile:pt-4 flex flex-col\">\n    <div class=\"flex-col items-center mobile:flex tablet:hidden\">\n      <show-title class=\"text-sm\"><\/show-title>\n      <episode-title class=\"text-base mb-2\"><\/episode-title>\n      <subscribe-button class=\"mb-4 mobile:flex tablet:hidden\"><\/subscribe-button>\n      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Es geht um Verkehrsunfallzahlen in Deutschland aus 2019, um den potentiellen Effekt des coronabedingten Lockdowns auf die Unfallzahlen des Fr\\u00fchjahres und darum, welche Rolle das Geschlecht eines Verkehrsteilnehmers bei Unf\\u00e4llen spielt. Und dann gibt es auch noch die Sache mit den Crashtestdummys. 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jeden<\/li><li>Denn sobald wir uns durch den \u00f6ffentlichen Raum bewegen, sind wir Verkehrsteilnehmer<\/li><li>Egal ob als Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer oder Fahrer bzw. Insasse eines wie auch immer gearteten Kraftfahrzeuges<\/li><li>Erstmal werfen wir einen allgemeineren Blick auf Statistiken zu Verkehrsunf\u00e4llen in Deutschland<\/li><li>Dann gucken wir uns an ob in den Unfallzahlen der vergangenen Monate der Lockdown auff\u00e4llt<\/li><li>Das zweite Thema, was uns interessiert, ist die Betrachtung von Geschlechtern in der Unfallstatistik<\/li><li>Im April wurde eine Studie \u00fcber Unfallzahlen in Gro\u00dfbritannien ver\u00f6ffentlicht<\/li><li>Fragestellung: Welche Rolle das Geschlecht eines Verkehrsteilnehmers spielt<\/li><li>Und dann gibt es auch noch die Sache mit den Crashtestdummys \u00fcber die wir gestolpert sind<\/li><li>Spoiler: Frauen sind nicht einfach nur kleinere M\u00e4nner<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Warum ist Unfallstatistik interessant? (00:01:46)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wie schon gesagt, fast jeder nimmt am Stra\u00dfenverkehr teil.<\/li><li>Oft mit einer erschreckenden Selbstverst\u00e4ndlichkeit.<\/li><li>Paradoxe Risikowahrnehmung: Dinge, die wir seltener machen finden wir gef\u00e4hrlicher, als Allt\u00e4gliches<\/li><li>Stra\u00dfenverkehr ist daf\u00fcr ein gutes Beispiel<\/li><li>Es passieren viele Unf\u00e4lle, aber es ist selbstverst\u00e4ndlich daran teilzunehmen<\/li><li>Vergleich zu Flugzeugen: rational wissen wir, Flugzeuge sind sicherer, dennoch haben viele Flugangst<\/li><li>Im Stra\u00dfenverkehr spielt die Gef\u00e4hrlichkeit des Autos eine Rolle, deswegen schauen wir uns das an<\/li><li>Wie sicher ist aber Autofahren in den letzten Jahrzehnten geworden?<\/li><li>Und was k\u00f6nnen wir noch rausholen an Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr?<\/li><li>Und vor allem: F\u00fcr wen?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Einspieler: Stra\u00dfenverkehr und Verkehrssicherheit (00:02:54)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Motorisierter Individualverkehr er\u00f6ffnete innerhalb k\u00fcrzester Zeit neue M\u00f6glichkeiten<\/li><li>Automobile bestanden anfangs aus ein bisschen Blech, einem Antrieb und harten Sitzen ohne Gurte.<\/li><li>Anschnallpflicht? Eine stabile Karosserie? Angepasste Verkehrsregeln? Airbags?<\/li><li><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Geschichte_der_Stra%C3%9Fenverkehrssicherheit\">Auf den nur marginal beschilderten Stra\u00dfen wurde es mit den Automobilen voller und chaotischer<\/a>.<\/li><li>Die Unfallwahrscheinlichkeit wuchs daher Anfang des 20. Jahrhunderts<\/li><li>1906 soll es <a href=\"https:\/\/www.statistischebibliothek.de\/mir\/servlets\/MCRFileNodeServlet\/DEHeft_derivate_00006553\/2080700077004.pdf\">2.290 polizeilich erfasste Unf\u00e4lle<\/a> gegeben haben.<\/li><li>1910 bekam Deutschland das Kraftfahrgesetz, Vorg\u00e4nger der heutigen Stra\u00dfenverkehrsordnung.<\/li><li>Im gleichen Jahr wurden in Deutschland die in Paris verabschiedeten Warnungstafeln eingesetzt<\/li><li>Die ersten international g\u00fcltigen Warnungstafeln das <em>Internationalen Abkommens \u00fcber den Verkehr mit Kraftfahrzeugen vom 11. Oktober 1909<\/em><\/li><li>15. Dezember 1924 in Berlin erste Lichtzeichenanlage Deutschlands in Betreib genommen.<\/li><li>Trotz immer vielf\u00e4ltigeren Ma\u00dfnahmen, wuchs die Zahl der Verkehrstoten dennoch weiter an.<\/li><li>Ab den 1930er Jahren wurdebn umfangreicher Crashtestes durchgef\u00fchrt<\/li><li>Mit Verbreitung des Automobils wuchs die Zahl der Unf\u00e4lle mit Personenschaden und Verkehrstoten.<\/li><li>Seit 1953 erfasst das Statistische Bundesamt durchgehend die Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4lle.<\/li><li>1970 h\u00e4lt den traurigen Rekord, denn es starben 21.300 im Stra\u00dfenverkehr (BRD und DDR).<\/li><li>F\u00fcr 2019 gibt es die vorl\u00e4ufige Zahl von 3.059 Verkehrstoten.<\/li><li>Zahl der Verkehrstoten konnte erheblich herabgesenkt werden, steigender Zahl von Verkehrsteilnehmern.<\/li><li>Um 1900 wurden ca. 9,5 Tausend <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Wirtschaftszahlen_zum_Automobil#Automobilproduktion\">Fahrzeuge (PKW, LKW und Busse) produziert<\/a>, 100 Jahre sp\u00e4ter bereits 58 Millionen.<\/li><li>Derzeit bei fast <a href=\"http:\/\/www.oica.net\/category\/production-statistics\/2019-statistics\/\">100 Millionen Fahrzeugen<\/a>, darunter waren 2019 ca. 67 Millionen Autos.<\/li><li>Dennoch gibt es heute weit weniger Verkehrstote als noch vor einigen Jahrzehnten.<\/li><li>Seit die Verkehrsunf\u00e4lle durchgehend erfasst werden, ist es m\u00f6glich, Verbesserungen nachzuvollziehen.<\/li><li>Zum Beispiel bei Gesetzes\u00e4nderungen.<\/li><li>In der BRD gab es nach dem 1972 eingef\u00fchrten Tempolimit von 100km\/h auf Landstra\u00dfen einen deutlichen R\u00fcckgang der Verkehrstoten.<\/li><li>Auch die Einf\u00fchrung der 0,8 Promillegrenze (vermutlich im Zusammenspiel mit der \u00d6lkrise) sorgte 1973 in der BRD erneut f\u00fcr einen R\u00fcckgang.<\/li><li>Dazu weitere Entwicklungen direkt in den Automobilen<\/li><li>Unfallstatistik kann den Fokus der Forschung lenken und gezielter zu Verbesserung f\u00fchren.<\/li><li>Nur: Wo liegen denn heute die Knackpunkte? Wo kann man noch nachbessern?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie lief der Verkehr in 2019? (00:07:50)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Nach dem historischen \u00dcberblick kommen wir doch mal ins Jetzt<\/li><li>Die aktuellste <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/02\/PD20_061_46241.html\">Jahresstatistik \u00fcber Verkehrsunf\u00e4lle ist von 2019<\/a><\/li><li>Ergebnis: 2019 ist das sicherste Jahr im Stra\u00dfenverkehr in Deutschland seit den 70er Jahren<\/li><li>Definition Todesopfer bei Verkehrsunf\u00e4llen: Unfallopfer verstirbt innerhalb 30 Tagen an den Folgen<\/li><li>Gilt das aber f\u00fcr ganz Deutschland, dass es das sicherste Jahr im Stra\u00dfenverkehr war?<\/li><li>Vergleiche zwischen Gesamtstatistik 2019 und zwei ausgesuchten St\u00e4dten: <a href=\"https:\/\/www.pd-bs.polizei-nds.de\/download\/74508\/Verkehrsunfallstatistik_Stadt_Braunschweig_fuer_2019_im_Text.pdf\">Braunschweig<\/a> und <a href=\"https:\/\/aachen.polizei.nrw\/sites\/default\/files\/2020-02\/Pressekonferenz%20Verkehr%202019.pdf\">Aachen<\/a> (ungef\u00e4hr \u00e4hnlich viele Einwohner)<\/li><li>In 2019 sind in Braunschweig 11 Menschen im Stra\u00dfenverkehr umgekommen, w\u00e4hrend es 2018 nur 4 waren<\/li><li>Auch in den letzten 10 Jahren gab es kein einziges Mal mehr als 8 Verkehrstote in Braunschweig = 2019 nicht das sicherste Jahr der letzten Jahre<\/li><li>In Aachen sind 10 Personen im Stra\u00dfenverkehr verstorben, in den Jahren davor aber jeweils mehr (bis zu 16) = 2019 das sicherste Jahre der letzten Jahre<\/li><li>Die Einzelf\u00e4lle sehen also jeweils wieder anders aus, als gesamt Deutschland<\/li><li>Leichtverletzte: 1.600 in Aachen, 744 in Braunschweig; Schwerverletzte: 300 Aachen, 160 Braunschweig<\/li><li>Abgesehen von den Todesopfern liegen die Zahlen in Aachen ca doppelt zu hoch, was seltsam erscheint<\/li><li>Woher kommt das, dass sich das so stark unterscheidet?<\/li><li>Die Aachener Polizei ist nicht nur f\u00fcr die Stadt Aachen zust\u00e4ndig, sondern f\u00fcr mehrere Orte<\/li><li>Einzugsgebiet der Polizei Aachen umfasst 550.000 Einwohner, die Stadt Aachen etwa 250.000<\/li><li>Bezieht man nur die Zahlen der beiden St\u00e4dte ein, sind sich die Zahlen sehr viel \u00e4hnlicher<\/li><li>17% mehr Schwerverletzte in BS (BS 159\/Aa 136), 13% weniger in BS (BS 744, Aa 847))<\/li><li>Leichtverletzte: 874 Aachen, 744 in Braunschweig; Schwerverletzte: 136 Aachen, 160 Braunschweig<\/li><li>Fazit hier: Immer genau hingucken woher die Zahlen kommen und worauf sie sich beziehen<\/li><li>Wenn Zahlen sich auf auff\u00e4llige Weise widersprechen, immer nachforschen woher das kommt<\/li><li>Warum heben wir das mit den St\u00e4dten so hervor?<\/li><li>Solche punktuellen Betrachtungen vorzunehmen, l\u00e4sst individuelle Probleme in den Blick geraten<\/li><li>Wenn wir uns jetzt nur die Gesamtstatistik ansehen, sehen wir, dass wir auf einem guten Weg sind<\/li><li>Guckt man auf einzelne St\u00e4dte, erkennt man zum Beispiel, dass Radfahrende gef\u00e4hrdeter sind<\/li><li>In Braunschweig sind 2019 5 Radfahrerende gestorben, mehr als 2018 insgesamt im Stra\u00dfenverkehr (4)<\/li><li>Daraus kann man den Schluss ziehen, dass Radwege besser werden m\u00fcssen (z.B. mit abbiegenden Autos)<\/li><li>Das muss man sich eben auf der untersten kommunalen Ebene angucken und entsprechend handeln<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Welchen Effekt hatte der Lockdown auf die Unfallstatistiken? (00:16:36)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>In der <a href=\"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/2020\/07\/25\/dl002-coronadaten\/\">letzten Folge<\/a> habe wir \u00fcber \u00dcbersterblichkeit gesprochen<\/li><li>Dar\u00fcber wie sie genutzt wird, um realistischere Zahlen \u00fcber Epedemien und Pandemien zu erhalten<\/li><li>\u00dcbersterblichkeit wird nat\u00fcrlich auch von mehreren Faktoren beeinflusst wird<\/li><li>Ein Faktor f\u00fcr eine leicht niedrigere \u00dcbersterblichkeit, w\u00e4re vielleicht der R\u00fcckgang an Verkehrsunf\u00e4llen und damit Verkehrstoten<\/li><li>M\u00e4rz und April 2020 kaum Stra\u00dfenverkehr in Folge des Lockdowns, zeigt sich auch in der <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/faq-auswirkungen-der-corona-krise-auf-die#welche-auswirkungen-hat-die-corona-krise-auf-die-luftqualitat-\">Luftqualit\u00e4t<\/a><\/li><li>Wie haben sich Home Office, geschlossene Gesch\u00e4ft etc. auf die Unfallstatistik ausgewirkt?<\/li><li>Das Statistische Bundesamt ver\u00f6ffentlicht monatliche Pressemitteilungen \u00fcber die neuesten Unfallzahlen<\/li><li>Helena hat eine Analyse von <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/05\/PD20_182_46241.html\">M\u00e4rz 2020<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/06\/PD20_221_46241.html\">April 2020<\/a> durchgef\u00fchrt<\/li><li>Im M\u00e4rz begann der Lockdown und verglichen mit den 4 Jahren davor gab es 100 Todesopfer weniger im Stra\u00dfenverkehr (= 30% weniger)<\/li><li>Im April sind nur 5 Personen weniger als im Schnitt der Vorjahre verstorben, im Vergleich zum Vorjahr, quasi keine \u00c4nderung<\/li><li>Kann daran liegen, dass der April 2019 bereits 44 weniger Verstorbene hatte, als in 2018<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"486\" src=\"http:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verstorbene_pro_monat.png\" alt=\"Grafik zu Unfallstatistik: Verstorbene pro Monat in Deutschland von 2016-2020\" class=\"wp-image-225\" srcset=\"https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verstorbene_pro_monat.png 800w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verstorbene_pro_monat-300x182.png 300w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verstorbene_pro_monat-768x467.png 768w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verstorbene_pro_monat-444x270.png 444w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption>Verstorbene pro Monat 2016-2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"486\" src=\"http:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verletzte_pro_monat.png\" alt=\"Grafik zu Unfallstatistik: Verletzte pro Monat in Deutschland von 2016-2020\" class=\"wp-image-226\" srcset=\"https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verletzte_pro_monat.png 800w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verletzte_pro_monat-300x182.png 300w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verletzte_pro_monat-768x467.png 768w, https:\/\/www.datenleben.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/DL003_Unfallstatistik_verletzte_pro_monat-444x270.png 444w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption>Verletzte pro Monat 2016-2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Gesamtanzahl an Unf\u00e4llen mit Personenschaden war allerdings im April weniger als in den Vorjahren<\/li><li>Unf\u00e4lle mit Personenschaden 2020: M\u00e4rz ca. 15.000 im April ca 17.000<\/li><li>Aber im Vergleich zu den Vorjahren war der April niedrig, da lag die Zahl zwischen 22.000-27.000<\/li><li>Der Effekt auf Unfallzahlen im April ist also deutlich vorhanden<\/li><li>Man sieht das nur nicht auf der Ebene der Zahlen von Verstorbenen<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie macht man eine Analyse mit diesen Daten? (00:21:45)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wir werfen auch mal einen Blick auf die Tools von Data Science:<\/li><li>Helena erkl\u00e4rt, wie sie bei der Analyse der Unfallzahlen vorgegangen ist<\/li><li>Das Statistische Bundesamt stellt in der <a href=\"https:\/\/www-genesis.destatis.de\/genesis\/online\">Genesis-Datenbank<\/a> Zahlen bereit<\/li><li>Verschiedene Dateiformate liegen vor, z.B. CSV-Dateien, die sich mittels Software gut einlesen lassen<\/li><li>Es werden zwei verschiedene CSV-Dateien bereit gestellt: beschriftet mit 'csv' und mit 'flat'<\/li><li>Sinnvoll zu verarbeiten ist die Datei mit 'flat'<\/li><li>Darin liegt wirklich eine Tabelle mit Zeilen\/Spalten vor, die auch eine klare Bedeutung haben<\/li><li>Diese Art der Datendarstellung wird in Data Science auch als 'long' bezeichnet<\/li><li>D.h. es gibt zB eine Spalte Monat, in der steht der Monat; die Zahlen dazu in einer eigenen Spalte<\/li><li>Das Gegenst\u00fcck zu long ist wide, da w\u00e4ren dann 12 Spalten<\/li><li>Die sind jeweils mit dem entsprechenden Monat bezeichnet, also eine breitere Tabelle<\/li><li>Jedes Dateiformat hat bestimmte Eigenschaften, die f\u00fcr bestimmte Analysen n\u00fctzlich sind<\/li><li>Helena benutzt als Analysesoftware R und die bevorzugt vor allem das long-Format<\/li><li>Zum Plotten benutzt sie die Plotbibliothekt ggplot<\/li><li>Wichtig ist bei Tabellen auch immer die Frage, wie sind fehlende Werte dargestellt<\/li><li>Das Statistische Bundesamt nutzt drei Punkte '\u2026' bzw. ein Minus '-' um auf fehlende Werte hinzuweisen<\/li><li>Dabei bedeuten die Punkte, dass die Daten noch kommen sollen (bezieht sich auf Zukunft)<\/li><li>Minus hei\u00dft, dass es keine Werte gibt (bezieht sich v.a. auf Vergangenheit)<\/li><li>Was tun bei Daten aus verschiedenen Quellen?<\/li><li>Daten gingen nur bis M\u00e4rz, April fehlte in der Datenbank, Aprildaten mussten anders importiert werden<\/li><li>Wenn etwas als Tabelle z.B. auf einer Webseite vorliegt, kann man es vielleicht kopieren und in eine Tabelle z.B. in libreoffice einf\u00fcgen<\/li><li>Speichert man das, entsteht wiederum eine maschinenlesbare Tabelle f\u00fcr die genutzte Software<\/li><li>Der n\u00e4chste Schritt: Zahlen grafisch darstellen mit ggplot<\/li><li>Falls ihr dazu Fragen habt oder etwas gerne noch genauer erkl\u00e4rt h\u00e4ttet, sprecht uns jederzeit an<\/li><li>Entweder in den Kommentaren zur Folge auf unserer Seite oder per Twitter<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Spielt das Geschlecht eine Rolle im Stra\u00dfenverkehr? (00:28:56)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Die Zahlen, die wir uns bisher angesehen haben, sind relativ oberfl\u00e4chlich und plakativ<\/li><li>Es ist leicht vorstellbar, dass weniger Verkehr auch potentiell weniger Unf\u00e4lle bedeutet<\/li><li>Zahlen k\u00f6nnen aber auch konkretere Verh\u00e4ltnisse zeigen, wie es in Gro\u00dfbritannien versucht wurde:<\/li><li>Forscher haben untersucht, welche Rolle das Geschlecht im Stra\u00dfenverkehr spielt bei t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen<\/li><li>Um das Ergebnis der <a href=\"https:\/\/injuryprevention.bmj.com\/content\/early\/2020\/03\/09\/injuryprev-2019-043534?int_source=trendmd&amp;int_medium=cpc&amp;int_campaign=usage-042019\">Studie<\/a> schonmal vorwegzunehmen: M\u00e4nner sind die gef\u00e4hrlicheren Fahrer<\/li><li>Die Studie bezieht sich auf die Jahre 2005-2015 in Gro\u00dfbritannien<\/li><li>Vergleicht das bin\u00e4r angenommene Geschlecht (m\u00e4nnlich\/weiblich) der Personen und die Verkehrsmittel<\/li><li>Wie stellt man in der Studie die Vergleichbarkeit der Zahlen her?<\/li><li>Vergleichswert: Anzahl der Verkehrstoten wird auf 1 Milliarde Kilometer berechnet<\/li><li>Nicht ber\u00fccksichtigt wurde in dieser Studie die Schuldfrage bei Unf\u00e4llen<\/li><li>Auto: Auf die gleiche Anzahl gefahrener Kilometer sterben durch m\u00e4nnliche Fahrer 3,9-4 Personen<\/li><li>Auto: Durch weibliche Fahrende sterben hingegen 2 Personen<\/li><li>Motorr\u00e4der: M\u00e4nner 8, Frauen 0,7<\/li><li>LKWs: M\u00e4nner 17, Frauen knapp unter 5<\/li><li>Aber sind Frauen wirklich so viel weniger gef\u00e4hrlich im Stra\u00dfenverkehr oder fahren sie seltener?<\/li><li>Beim Autofahren bezieht es sich tats\u00e4chlich auf die gefahrenen Kilometer, bei LKWs ist das anders<\/li><li>Nur 4% der LKW\u2014F\u00fchrerscheine in Gro\u00dfbritannien sind auf Frauen ausgestellt<\/li><li>Dann hat man die insgesamt gefahrenen Kilometer auf 4% Frauenanteil umgerechnet<\/li><li>Gewagte These, da man daraus nicht sieht, wie viel und wie lange Strecken Frauen fahren<\/li><li>Eigene Beobachtung: Frauen fahren vor allem LKWs in Form von Lieferwagen im st\u00e4dtischen Bereich<\/li><li>Kann man hochrechnen, wie sich das verhalten w\u00fcrde, wenn Frauen mehr LKW fahren w\u00fcrden?<\/li><li>Die Studie gibt das nicht her, zieht aber das Fazit:<\/li><li>Berufe mit viel Zeit am Steuer sollten m\u00f6glichst ein ausgeglichenes Geschlechterverh\u00e4ltnis haben<\/li><li>Ehe man diesen Schluss zieht, sollte man aber noch ein paar Fragen vertiefen, auch die Grundannahme<\/li><li>Kann M\u00fcdigkeit ein entscheidender Punkt sein, wenn M\u00e4nner vielleicht vor allem Langstrecken fahren?<\/li><li>Es wirkt plaubibel, dass M\u00e4nner aggressiver fahren, aber die Zahlen geben es nicht her<\/li><li>Der Unterschied kann auch andere Ursachen haben, die man analysieren sollte<\/li><li>Die Forscher haben also sozusagen versucht eine Datenl\u00fccke zu umgehen und daraus Schl\u00fcsse zu ziehen<\/li><li>Was man rausziehen kann: LKWs sind sehr viel gef\u00e4hrlicher im Stra\u00dfenverkehr als Autos<\/li><li>Dass M\u00e4nner in Autos um den Faktor 2 gef\u00e4hrlicher sind, ist auch plausibel<\/li><li>Aber um daraus Gesetze oder Regeln abzuleiten, m\u00fcssen vorher noch bestimmte Fragen abgeklopft werden<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Verkehrsunf\u00e4lle M\u00e4nner und Frauen in Deutschland (00:38:19)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wir haben uns dann nat\u00fcrlich gefragt, wie es in Deutschland damit aussieht<\/li><li>Dabei hat sich herausgestellt, dass es gar nicht so einfach ist, hier die richtigen Daten zu finden<\/li><li>Wir m\u00fcssen an dieser Stelle vielleicht auch mal dazu sagen: wir sind nat\u00fcrlich kein Forscherteam<\/li><li>Wir ziehen unsere daten ausschlie\u00dflich aus \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Quellen<\/li><li>Das schr\u00e4nkt nat\u00fcrlich auch ein bisschen das ein, was wir im Detail herausfinden k\u00f6nnen<\/li><li>Zeigte sich in dem Bericht des Statistischen Bundesamtes zu <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Themen\/Gesellschaft-Umwelt\/Verkehrsunfaelle\/Publikationen\/Downloads-Verkehrsunfaelle\/unfaelle-frauen-maenner-5462407187004.pdf?__blob=publicationFile\">Verkehrsunf\u00e4llen von Frauen und M\u00e4nnern 2018<\/a><\/li><li>Zuerst f\u00e4llt auf, dass es nicht auf Kilometer bezogen wurde, sondern die Gesamtzahl von Unf\u00e4llen<\/li><li>Erste \u00dcberschrift: Frauen haben im Stra\u00dfenverkehr ein geringeres Risiko zu verungl\u00fccken<\/li><li>Frage: Was hei\u00dft hier Risiko?<\/li><li>Hier steht nur, wie oft Frauen verungl\u00fccken, aber nicht, wie oft sie teilnehmen<\/li><li>Daher ist hier keine Aussage \u00fcber das Risiko m\u00f6glich<\/li><li>In den absoluten sterben 3x so viele M\u00e4nner wie Frauen im Stra\u00dfenverkehr<\/li><li>Eine Grafik (Seite 33 des Berichtes) stellt die Todeszahlen von M\u00e4nnern und von Frauen 2018 dar<\/li><li>Unterschieden wird, ob die Personen jeweils als PKW-Insasse oder anderer Verkehrsteilnehmer starben<\/li><li>Da wird deutlich: Frauen sterben \u00f6fter als PKW-Insassen, als als andere Verkehrsteilnehmer<\/li><li>Das hie\u00dfe, dass das fahren im PKW f\u00fcr Frauen gef\u00e4hrlicher ist, als andere Verkehrsmittel<\/li><li>Bei M\u00e4nnern ist dieses Verh\u00e4ltnis anders herum<\/li><li>PKW fahren ist f\u00fcr Frauen nicht ganz so ungef\u00e4hrlich, obwohl sie im Stra\u00dfenverkehr insgesamt weniger oft sterben, als M\u00e4nner<\/li><li>Und das ist tats\u00e4chlich auch die Verbindung zu unserem n\u00e4chsten Thema<\/li><li>Gibt immer wieder Berichte, dass Frauen als PKW-Insassen h\u00e4ufiger schwer verletzt oder get\u00f6tet werden<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Haben Crashtestdummys ein Geschlecht? (00:42:58)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Unfallforschung ist f\u00fcr Verkehrssicherheit unerl\u00e4sslich, Crashtests spielen hier eine zentrala Rolle<\/li><li>Sie zeigen, wie Unf\u00e4lle ablaufen, welche Kr\u00e4fte wirken, welche Verletzungen auftreten k\u00f6nnen<\/li><li>Es wird vermehrt drauf hingewiesen, dass man das noch verbessern kann, vor allem mit einer Betrachtung nach Geschlechtern<\/li><li>Die meisten Crashtestdummys bilden einen durchschnittlichen m\u00e4nnlichen K\u00f6rper ab<\/li><li>Kritik: weibliche K\u00f6rper werden nicht ber\u00fccksichtigt, daher werden Effekte auf Frauen nicht abgebildet<\/li><li>Verschiedene Interviews gefunden zum Thema Frauen sind im Auto gef\u00e4hrdeter als M\u00e4nner<\/li><li>U.a. in der <a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2016-03\/verkehrssicherheit-autounfall-frau\">ZEIT mit Volker Sandner vom ADAC<\/a>:<\/li><li>Risiko f\u00fcr lebensgef\u00e4hrliche Brustverletzungen f\u00fcr Frauen 30% h\u00f6her ist als f\u00fcr M\u00e4nner<\/li><li>Ist nicht \u00fcberraschend, wenn \u00fcberwiegend Crashtestdummys ohne weibliche Brust verwendet werden<\/li><li>Interview bei <a href=\"https:\/\/www.moment.at\/story\/weibliche-crash-test-dummies-frauen-sind-nicht-einfach-kleinere-maenner\">MOMENT<\/a> mit Astrid Linder, sie hat mit einem Team einen weiblichen Dummy entwickelt<\/li><li>Der Dummy ist nicht nur ein kleinerer Mann, sondern reagiert \u00e4hnlich dem weiblichen K\u00f6rper auf Unf\u00e4lle<\/li><li>Sie forscht zu Heckaufprallunf\u00e4llen, weil hier anatomische Unterschiede zum Tragen kommen<\/li><li>Taille, Schultern und Schwerpunkt des K\u00f6rpers beeinflussen, wie der K\u00f6rper reagiert<\/li><li>Frauen tragen \u00f6fter ein Schleudertrauma davon<\/li><li>Deswegen sagt sie klar, dass es nichts bringt, m\u00e4nnliche Dummys einfach kleiner zu machen<\/li><li>Weil auch die art und weise wieder k\u00f6rper gebaut ist, ber\u00fccksichtigt werden muss<\/li><li>Das betrifft nicht nur Frauen(k\u00f6rper), sondern zum beispiel auch \u00e4ltere Menschen<\/li><li>K\u00f6rper sind unterschiedlich geformt, die Haltung im Sitz spielt eine Rolle<\/li><li>Das alles wird besser in den Fokus genommen, ist allerdings \u00fcberhaupt noch nicht gesetzlich geregelt<\/li><li>Woher wissen wir, dass das Problem wirklich nur die m\u00e4nnlichen Crashtestdummys sind?<\/li><li>In den letzten Jahren ist die Anzahl an schweren Brustverletzungen bei Frauen konstant geblieben<\/li><li>W\u00e4hrend sie bei M\u00e4nnern zur\u00fcckgegangen ist<\/li><li>Das zeigt sehr gut, dass sich die Sicherheit f\u00fcr M\u00e4nner erh\u00f6ht hat, f\u00fcr Frauen aber eben nicht<\/li><li>Wir sollten nicht nur den Durchschnitt ber\u00fccksichtigen, sondern die ganze Bandbreite der Menschen<\/li><li>Vor allem wenn Sicherheitssysteme entwickelt werden, wir wollen ja auch die R\u00e4nder abdecken<\/li><li>Die R\u00e4nder sind hier sehr gro\u00df, 51% der deutschen Bev\u00f6lkerung sind weiblich, bzw. nicht m\u00e4nnlich<\/li><li>Im Artikel der ZEIT stand auch, dass es seit Jahren schon eine europ\u00e4ische Arbeitsgruppe gibt<\/li><li>Sie entwickelt eine Testvorschrift f\u00fcr einen besseren Insassenschutz f\u00fcr Frauen und \u00e4ltere Menschen<\/li><li>Das ist aber bisher nur ein Vorschlag, daher noch nicht bindend<\/li><li>Das wird von verschiedenen Seiten bem\u00e4ngelt, weil bef\u00fcrchtet wird, dass die Hersteller nicht testen<\/li><li>Da es teurer ist, auch diverser zu testen<\/li><li>Die EuroNCAP bewertet auch Tests und f\u00fchrt welche durch und sagt, es wird auch mit anderen Dummys getestet<\/li><li>Aber laut Caroline Criado-Perez (Buch <a href=\"https:\/\/www.randomhouse.de\/Paperback\/Unsichtbare-Frauen\/Caroline-Criado-Perez\/btb\/e561586.rhd\">\"Unsichtbare Frauen\"<\/a>) werden dort auch \u00fcberwiegend nur kleinere Dummys eingesetzt<\/li><li>Das hei\u00dft, es bewegt sich zwar etwas, aber es ist definitiv noch Verbesserungsbedarf vorhanden<\/li><li>Damit der Stra\u00dfenverkehr zuk\u00fcnftig noch sicherer werden kann und zwar f\u00fcr alle Teilnehmer<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Unfallstatistik und ihre blinden Flecken (00:49:09)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wir haben jetzt gesehen, dass es bestimmte Daten einfach nicht gibt, wie in diesem Fall<\/li><li>Das gilt nat\u00fcrlich f\u00fcr Unfallstatistiken im Allgemeinen genauso<\/li><li>\u00dcber Unf\u00e4lle mit Todesfolge haben wir wahrscheinlich fast ein umfassendes Bild<\/li><li>Aber bei leichten Unf\u00e4llen wei\u00df man das nicht unbedingt<\/li><li>Beispiel: Wenn sich Unfallbeteiligte dazu entscheiden nicht die Polizei oder die Versicherung einzuschalten<\/li><li>Gerade bei leichten Unf\u00e4llen kann es einfach sein, dass die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stra%C3%9Fenverkehrsunfall#Unfallstatistik_Deutschland\">Statistik l\u00fcckenhaft<\/a> ist<\/li><li>Getreu dem Motto: Kenne Dein Messverfahren, muss man bedenken, dass hier gerade am unteren Rand die L\u00fccken wahrscheinlich gr\u00f6\u00dfer sind<\/li><li>Zus\u00e4tzlich sind Unfallgeschehen meistens sehr komplex<\/li><li>Das in eine statistisch erfassbare Gr\u00f6\u00dfe zu \u00fcberf\u00fchren ist vermutlich \u00e4hnlich schwer, wie Todesursachen bestimmen<\/li><li>Wie wir es bereits zum festhalten der todesursachen in der letzten folge geh\u00f6rt haben<\/li><li>Je komplexer eine situation, desto schwieriger alle daten zu erfassen<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fazit (00:51:11)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>So schlimm auch jeder einzelne Unfall im Stra\u00dfenverkehr ist, wir sind doch insgesamt auf einem guten Weg<\/li><li>Die Zahlen der Verkehrsunf\u00e4lle mit Todesfolge sind vor allem seit den 70er Jahren extrem gesunken<\/li><li>Jetzt muss es darum gehen zu gucken, wie man diese zahlen noch optimieren kann<\/li><li>Je detaillierter die Daten werden, umso mehr Verkehrssicherheit kann erarbeitet werden<\/li><li>Gerade am Beispiel des Gender Data Gap sieht man, wie Daten zu mehr Sicherheit f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer f\u00fchren k\u00f6nnen<\/li><li>Das muss nat\u00fcrlich auch in gesetzliche Initiativen gegossen werden<\/li><li>Das Thema Unfallstatistik ist sehr gro\u00df<\/li><li>Vielleicht machen wir in Zukunft mal eine Folge machen, zur Situation von Radfahrern<\/li><li>Und auch das Thema autonomes Fahren wird potentiell sehr spannend<\/li><li>Es lohnt sich, das einzusetzen, sobald es sicherer ist, als wenn Menschen am Steuer sitzen<\/li><li>Aber dann tritt vielleicht auch wieder das Paradoxon mit der Angst auf<\/li><li>Menschen sind unperfekt, das ist klar, aber sie erwarten, dass eine Maschine perfekt sein sollte<\/li><li>Auf jeden Fall gibt es noch viel, wo man genauer hingucken kann<\/li><li>Wenn ihr selber Themen habt, die euch hier interessieren, schreibt uns gerne an<\/li><li>Berichtet dar\u00fcber, welche Themen aus dem Bereich Stra\u00dfenverkehr euch am Herzen liegen und warum.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">N\u00e4chstes Thema: Racial Profiling am 05.09.2020 (00:53:42)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Bei der n\u00e4chsten Folge geht es um Diskriminierung<\/li><li>Tod von George Floyd als Ausl\u00f6ser f\u00fcr erneute Proteste gegen Polizeigewalt in den USA, vor allem gegen Schwarze Menschen<\/li><li>Auf Daten, die hiermit in Zusammenhang stehen, wollen wir einen Blick werfen<\/li><li>Daher werden wir uns Racial Profiling mal genauer ansehen und in der n\u00e4chsten Folge besprechen<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Call to Action (00:54:12)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Wenn ihr unsere n\u00e4chste Folge h\u00f6ren m\u00f6chtet, folgt uns auf <a href=\"https:\/\/twitter.com\/datenleben\">Twitter<\/a>, abonniert unseren Feed<\/li><li>Oder besucht unsere Webseite: <a href=\"https:\/\/www.datenleben.de\">www.datenleben.de<\/a><\/li><li>Hinterlasst gerne vorschl\u00e4ge f\u00fcr Themen und ja, dann h\u00f6ren wir uns beim n\u00e4chsten mal<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Outro (00:54:35)<\/h3>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Schlagworte zur Folge<\/h3>\n\n\n\n<p>Unfallstatistik, Verkehrssicherheit, Data Science Tools, Gender Data Gap, Crashtests,<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quellen<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Geschichte_der_Stra%C3%9Fenverkehrssicherheit\">Wikipedia: Geschichte der Stra\u00dfenverkehrssicherheit<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.statistischebibliothek.de\/mir\/servlets\/MCRFileNodeServlet\/DEHeft_derivate_00006553\/2080700077004.pdf\">Statistisches Bundesamt, Fachserie 8 Reihe 7: Verkehr. Verkehrsunf\u00e4lle. 2007<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Wirtschaftszahlen_zum_Automobil#Automobilproduktion\">Wikipedia: Wirtschaftszahlen zum Automobil. Welt: Automobilproduktion<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/www.oica.net\/category\/production-statistics\/2019-statistics\/\">International Organization of Motor Vehicle Manufacturers: 2019 Production Statistics<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/02\/PD20_061_46241.html\">Statistisches Bundesamt:6,6 % weniger Verkehrstote im Jahr 2019<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.pd-bs.polizei-nds.de\/download\/74508\/Verkehrsunfallstatistik_Stadt_Braunschweig_fuer_2019_im_Text.pdf\">Polizeiinspektion Braunschweig: Verkehrsunfallstatistik 2019 f\u00fcr das Stadtgebiet Braunschweig<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/aachen.polizei.nrw\/sites\/default\/files\/2020-02\/Pressekonferenz%20Verkehr%202019.pdf\">Polizeipr\u00e4sidium Aachen: Verkehrsunfallstatistik 2019<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/2020\/07\/25\/dl002-coronadaten\/\">Datenleben: dl002. coronadaten<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/faq-auswirkungen-der-corona-krise-auf-die#welche-auswirkungen-hat-die-corona-krise-auf-die-luftqualitat-\">Umweltbundesamt: FAQ: Auswirkungen der Corona-Krise auf die Luftqualit\u00e4t<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/05\/PD20_182_46241.html\">Statistisches Bundesamt: M\u00e4rz 2020: So wenige Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4lle wie noch nie seit der Wiedervereinigung<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2020\/06\/PD20_221_46241.html\">Statistisches Bundesamt: 35 % weniger Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4lle im April 2020 im Vergleich zum Vorjahr<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www-genesis.destatis.de\/genesis\/online\">Genesis-Online: Die Datenbank des Statistischen Bundesamtes<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/injuryprevention.bmj.com\/content\/early\/2020\/03\/09\/injuryprev-2019-043534?int_source=trendmd&amp;int_medium=cpc&amp;int_campaign=usage-042019\">Rachel Aldred, Rob Johnson, Christopher Jackson, James Woodcock: How does mode of travel affect risks posed to other road users? An analysis of English road fatality data, incorporating gender and road type<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Themen\/Gesellschaft-Umwelt\/Verkehrsunfaelle\/Publikationen\/Downloads-Verkehrsunfaelle\/unfaelle-frauen-maenner-5462407187004.pdf?__blob=publicationFile\">Statistisches Bundesamt: Verkehrsunf\u00e4lle Unf\u00e4lle von Frauen und M\u00e4nnern im Stra\u00dfenverkehr 2018<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2016-03\/verkehrssicherheit-autounfall-frau\">ZEIT.de, Christof Vieweg: Ma\u00dfstab Mann<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.moment.at\/story\/weibliche-crash-test-dummies-frauen-sind-nicht-einfach-kleinere-maenner\">MOMENT, Lisa W\u00f6lfl: Weibliche Crash Test Dummies: \"Frauen sind nicht einfach kleinere M\u00e4nner\"<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.randomhouse.de\/Paperback\/Unsichtbare-Frauen\/Caroline-Criado-Perez\/btb\/e561586.rhd\">Randomhouse, btb: Caroline Criado-Perez \u2013 Unsichtbare Frauen<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Stra%C3%9Fenverkehrsunfall#Unfallstatistik_Deutschland\">Wikipedia: Stra\u00dfenverkehrsunfall. Unfallstatistik Deutschland<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Weiterf\u00fchrende Links<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.bpb.de\/apuz\/298742\/kleine-geschichte-des-automobils-in-deutschland\">Bundeszentrale f\u00fcr politische Bildung: Kleine Geschichte des Automobils in Deutschland<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Themen\/Gesellschaft-Umwelt\/Verkehrsunfaelle\/Tabellen\/getoetete-strassenverkehr.html\">Statistisches Bundesamt: Bei Stra\u00dfenverkehrsunf\u00e4llen Get\u00f6tete nach Monaten. 2016-2020<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/unfallatlas.statistikportal.de\/\">https:\/\/unfallatlas.statistikportal.de\/<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/methodenlehre.github.io\/einfuehrung-in-R\/\">https:\/\/methodenlehre.github.io\/einfuehrung-in-R\/<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/adv-r.had.co.nz\/\">Hadley Wickham: Advanced R<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/rstudio-pubs-static.s3.amazonaws.com\/157311_32ac3f22fb964536883cc59acd9746c8.html\">Sebastian Geukes: Grafiken mit ggplot in R - eine Einf\u00fchrung<\/a><\/li><\/ul>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":205,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-203","podcast","type-podcast","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/episodes\/203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/episodes"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/podcast"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/episodes\/203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":227,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/episodes\/203\/revisions\/227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.datenleben.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}